换电，驱动未来

▲图源：伯坦科技

“换电是一种观念的转变。车电分离有这样几个好处，我在这里再说一次。”工信部副部长辛国斌在11月3日国新办上再次点名支持换电，这场发布会主要介绍了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。

此前，辛国斌副部长曾在今年7月公开支持换电，列举了换电的六大好处。一是车电分离使消费者购车成本大幅下降；二是换电有利于电池安全运营；三是峰谷电价可降低充电成本；四是有利于电池的回收和梯次利用；五是便捷消费者；六可以解决电动车残值低的问题，换电行业会催生出新的服务模式。

换电行业由此找到了自己的生存空间。可预测的是，作为新能源产业基础设施的一部分，换电在未来几年内将在地方政府的支持下迅速发展。

天劲新能源研究院一直以来都注重“技术领先是基础”的创新思维。研究院院长王强博士认为，产品竞争力的基础是技术领先。技术领先包含两个维度：技术指标领先和技术路线领先。得益于提前布局聚合物软包电池，天劲动力电池的核心技术指标（如能量密度、安全性、成本）一直处于行业领先地位，其中能量密度一直和行业前沿技术保持同步水平。

在技术路线方面，通过对锂离子电池的技术趋势的分析，2018年初公司开始布局固态电池、换电电池等技术研发，并与国际国内著名科研机构展开深度合作。目的在于未雨绸缪，希望长期保持产品的技术领先性。并将一如既往地坚持技术领先策略，争取能在下一代锂电池换电技术上领先突破。

2020年11月，天劲新能源研究院所研发的2款新能源汽车动力电池分箱换电新产品通过国标强检，电池系统能量密度分别为180.1WH/KG和203.2WH/KG。整车4箱装配，工况可定制并满足客户需求。

到目前为止，天劲新能源分箱换电已配套车型有: 1) 东风俊风牌轿车，工况续航415KM，电池系统能量密度162.68WH/KG。2) 奇瑞开瑞牌微面，工况续航346KM，电池系统能量密度147.53WH/KG。3) 大运大运牌轻卡，等速续航380KM，电池系统能量密度163.60WH/KG。4）威马EX5电池系统能量密度163WH/KG。此次通过国标强检的2款分箱换电产品系统能量密度分别为180.1WH/KG和203.2WH/KG。

▲东风俊风牌轿车换电公告目录

▲奇瑞开瑞牌微面换电公告目录

▲成都大运大运牌轻卡换电公告目录

时下，新能源汽车产业带动充换电市场迅速崛起，近年来中国电动汽车充换电市场的增长速度和规模依旧领跑全球。新能源汽车补贴退坡，产业逐渐转向市场驱动，同时政策鼓励向充换电产业倾斜，2021年将成为电动汽车充换电产业发展的关键元年。电动汽车快速增长带来的充电设施需求的持续上升，标准制定和行业规范箭在弦上，国网、普天、特锐德等国内各大充电桩运营商纷纷斥资抢占份额，换电模式、无线充电等新模式、新技术开始切入战场，未来产业将逐步由野蛮生长转向有序成长，同时市场也将呈现更为复杂的竞争态势。

国家层面，在今年4月与11月，影响整个新能源汽车产业链的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》两项关键文件明确指出支持车电分离等新型商业模式的发展，鼓励换电模式应用。10月中旬，工信部也表示将加快制定《电动汽车换电安全要求》的国家标准。

在“新基建”的助推下，换电模式的发展将步入行业“深水区”，天劲新能源也将充分利用新一代分箱换电技术，依托自身的软硬件开发能力及生产制造经验，积蓄下一个五年企业未来的竞争优势。